發布時間：2015/08/12

埃及新蘇伊士運河今日正式通航。新運河的開通將大幅提高蘇伊士運河的通航能力。那么新運河的開通到底有著什么樣的影響呢?
埃及寄希望于新運河
埃及當局對蘇伊士運河前景十分看好。據蘇伊士運河管理局主席莫哈布·馬米什（Mohab Mameesh）表示，此次蘇伊士運河的擴建能使至2023年時船舶通過量達到97艘/天。
新蘇伊士運河項目不僅為運河開掘出雙向航道，并且還覆蓋了蘇伊士運河地區的整體發展。預計新運河項目全部建成后每年將為埃及創造高達1000億美元的收入，占到埃及經濟總量的三分之一。但凱投宏觀（Capital Economics）的一份報告打破了埃及的愿望。這份報告直接表明埃及當局的這一目標不太可能實現，因為達到前述船舶通過量的前提是全球貿易量年增長需達到9%左右。另外，新運河項目的投資是否能收回也是一個隱患，因為據悉，埃及政府還未就如何收回已投入的640億埃及鎊（約合82億美元）發布可行性報告。
達飛航線將受益蘇伊士運河是全球貿易的主要航線，也為達飛集團提供了繞行非洲和巴拿馬運河的另一通道。
達飛經由蘇伊士運河的航線 11條，經蘇伊士運河航行二氧化碳的減排量
與繞行非洲相比亞洲-歐洲航線 44%，亞洲-地中海航線 68%
蘇伊士運河是聯接東西方最近的航線，縮短了達飛船隊的航行距離。

 

業界并不看好新運河
據了解，自2009年全球金融危機導致航運市場大幅下跌以來，蘇伊士運河就一直“吃不飽”。據彭博社統計，盡管船舶總噸位已經增長，但是目前通過運河的船舶量不僅低于2008年船舶通過量水平的20%，相較十年前也只增長了2個百分點。
卡內基中東中心的學者Amr Adly表示，新運河項目其實是塞西確保政權穩定的一種措施。
國際經濟評級機構惠譽旗下BMI研究運營風險主管米歇爾·伯曼也認為新蘇伊士運河并沒有實際作用，因為集運公司最大程度地利用了現有運河，船速對于船隊來說并非最關鍵問題，當下更嚴重的是為亞歐航線設計建造的大型船導致運力供大于求。而新蘇伊士運河并不能解決這個問題。
新運河的優勢
盡管各方都不看好新運河，但不得不說還是有自己不得不說的優勢存在的。
1
通行時間減半

蘇伊士運河原先只有單向航道，導致船只在某些狹窄的航段通行時，速度較慢。新運河項目為運河開掘出了雙向航道，大大縮短了船只通過運河的所需時間。

2
8年內收入不止翻番

據埃及官方預計，到2023年，兩條運河日均船只的通過數量將從目前的49艘提高到97艘，運河的年收入將從2015年的53億美元增加到134億美元。同時，新運河項目還將創造上百萬個就業機會。

3
運河沿岸整體開發

新蘇伊士運河項目不僅為運河開掘出雙向航道，并且還覆蓋了蘇伊士運河地區的整體發展。