發布時間：2015/07/01

      根據報告，排在全球前十位的國際航運中心城市依次為：新加坡、倫敦、中國香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。

      國家金融信息中心指數研究院有關專家介紹說，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運中心在向亞太地區轉移。據統計，在46個樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。

      航運經紀和咨詢機構德魯里海事服務公司中國區董事總經理劉倩文指出，集裝箱、干散貨和液體散貨三大板塊均表現出世界航運重心東移的趨勢。

　   據劉倩文分析，集裝箱方面，盡管近幾年全球制造業部分產能有向東南亞轉移的趨勢，但中國制造業大國的地位不會改變，這帶動了集裝箱運輸的快速發展；干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在基礎設施建設和城鎮化進程加速等因素的帶動下，中國鐵礦石進口量占到全球近70%。從這個角度講，中國是世界航運重心東移的主導力量。而從液體散貨方面看，亞洲國家對石化能源的需求是剛性穩定的，日本和中國的能源需求會在全球需求中占有越來越重要的地位。

　  ;  但是，國際航運中心的建立不僅體現在深水碼頭、跨海大橋等硬件的建設上，在航運金融、經紀等現代服務業方面，包括中國在內的亞太地區水平與歐美相比仍有一定的差距。比如，由于離岸業務管制的限制，中國大陸地區的航運金融發展較為滯后。很多航運金融業務的成交、結算等都在海外進行，中國大陸只是其市場和利潤的來源地。

　  “上海的后發優勢明顯，但倫敦在航運服務方面的領先地位使它保持了持續的重要性。”波羅的海交易所總裁潘杰明說。

　   營商環境也是成為國際航運中心的重要條件。“中國大陸港口城市對從事某些航運服務業的資質要求要高于歐美，但服務水平卻存在差距。”上海航運經紀人俱樂部秘書長劉巽良認為，地方政府在航運方面的行政審批程序簡化的幅度將決定高端航運服務業的入駐。

　   2013年9月掛牌的中國（上海）自由貿易試驗區，在政府改革和服務業開放方面推出了一系列實質性舉措。如放寬中外合資、中外合作國際船舶運輸企業的外資股比限制，允許設立外商獨資國際船舶管理企業等，引起了不少國際航運巨頭的關注。

　  “借助自貿區建設，未來中國還可以進一步優化航運負面清單措施。把以往的重視事前審批，轉化為事中事后監管。”劉巽良說。

　   中國交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤表示，新華·波羅的海國際航運中心發展指數的發布，一方面使市場認識到中國在建的國際航運中心在硬件設施和貨物吞吐量等實物流量方面已經具備較好的基礎，另一方面也折射出這些港口在服務要素聚集、營商環境打造方面還有很多工作要做。

　  “只有補上這些短板，亞太地區的國際航運中心才能真正發揮對全球資源的配置作用。”寧濤說。